首先要知道的是,转向器、操纵机构、传动机构,三者组成了转向系统。所以转向器本身就是一个部件,它由各种齿轮和齿条组成。不过根据不同的分类,组成的零件也会有所区别。常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式.
汽车转向器壳体,又称转向机、方向机,它是汽车转向系统中重要的部分。它的作用是增加转向盘对转向传动机构的力,改变传动方向的力。循环球转向器壳体材质一般为铸铁,齿条齿轮转向装置壳体材质一般为铸铝合金。两者的作用大致相同,都是支撑齿轮、齿扇、或齿条等,构成舵机。两端小齿轮齿条式舵机输出如图D-ZX-5所示。转向器轴11作为传动副的驱动部分,通过轴承12和13安装在转向器壳体5中,其上端通过花键与万向节叉10和转向器轴连接。与转向器啮合的转向齿条4水平设置,两端通过球头座3与转向拉杆1连接。弹簧7通过压力块9将齿条压在齿轮上,以确保无间隙啮合。
转向器壳体弹簧预紧力可通过调节螺塞6来调节。方向盘转动时,转向装置11转动,使与之啮合的齿条4沿轴运动,使左右横杆带动转向节转动,使方向盘偏转,从而实现汽车转向。
吉利星越PHEV的确是一款更值得信赖、并且有着高性价比的PHEV车型。CMA架构是吉利和沃尔沃一起开发的,这个架构上的PHEV车型已经在领克上落地了,后续也会在沃尔沃上使用,所以可靠性还是足够高的。同时星越PHEV拥有80KM续航版本,这在日常城市道路通勤基本可以实现全纯电驾驶,出行成本更低,而之前一般的PHEV车型往往也就是五六十公里纯电续航能力。
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