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上海通用别克别克英朗XT速度传感器

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速度传感器简介

车速传感器作用：

1、车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换挡及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能；

2、车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器；

3、在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速（VSS）、曲轴转角（CKP）和凸轮轴转角（CMP）的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。

速度传感器的安装应该注意以下几点：

速度传感器一般是用来测量轴承振动，在少数情况下也用来测量转轴振动。为了获得正确的测量结果，速度传感器的安装应该注意一下几点：

一、工作温度

一般速度传感器的工作温度在120度以下，温度过高会使传感器绝缘损坏和退磁，使其灵敏度降低。对于高中压转子当轴封漏气严重时，传感器不能长时间装在轴承上。

二、避免传感器固定不稳和共振

不论是采用哪一种方式与轴承连接，传感器都必须紧密地固定在被测物体上，不能有松动，否则会引起传感器的撞击，使测量结果失真。

三、测点位置前后一致

一般机组的轴承在不同的位置振动有较大的差别，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘结和永磁吸盘固定传感器，都应该标出测点位置，避免因前后测点位置不同而发生误差。这一点对于振动故障诊断和转子平衡中振动测量非常的重要。

四、传感器的互换性

为了减轻测试中劳动强度，目前在机组测试中，一般采用几个至几十个传感器测量各点振动。对同一点振动来说，当前后采用不同的传感器测量时，各个传感器灵敏度和相位特性应统一，只有经过严格试验的传感器在测试中才能互换，否则会引起较大的测量误差。

五、传感器的安装方向与要求测量方向一致

轴承振动往往在某一方向上特别显著，当传感器方向稍微偏离测量方向时，表计指示值就会发生较大的变化，特别是采用手扶传感器时，传感器不大的偏斜往往不易察觉，另外采用橡皮泥粘结传感器的时候，由于轴承温度升高时橡皮泥会软化，使传感器发生倾斜，而偏离测量方向。所以测振动时应该随时注意传感器的安装方向。

别克英朗XT简介

英朗XT更时尚运动 GT偏向于家用

别克英朗XT时尚的两厢运动外形受到了许多年轻人的喜爱，而别克英朗GT为三厢车，从里到外更偏向于家用，不再表现的那么张扬，可以说，英朗GT的推出让英朗系列车的受众群体扩大了。

英朗GT三厢型车整体设计偏向于家用，外形较两厢更为稳重，从造型上看，GT趋向于别克当红中级车新君越，也有“小君越”之称。

英朗XT整体较为运动，从前脸看，两车就有一定的差别。英朗GT车头更圆润厚实，而英朗XT却有一股“钢炮气质”，充满时尚运动感。英朗GT大灯造型比XT更规整，眼神不像XT那样犀利。炯炯有神的上翘式大灯把示宽灯、近光灯、远光灯、边角转弯等融为一体，硕大的三盾标镶嵌在宽大的直瀑式进气格栅上。英朗GT发动机舱盖上多了两个腮型散热口，为发动机舱盖做了些点缀。

英朗GT侧面造型流畅，很符合人们对家用车的审美。多出一厢后，车身比例依旧协调。C柱上三角窗形状同XT相比略有改变。相比英朗两厢XT，英朗GT的车顶更加凸起，所以后排头部空间会更加舒适

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