制动管路简介

制动管是车辆上为输送制动机用的雅俗空气的管路，通常包括制动软管连接器、制动端连接管、制动主管、制动支管。制动管路 制动管路包含无缝钢管和软性塑料软管，用连接头连接到一起，的作用是将从缸内取得的制动液传递到每个车轱辘制动器。管路泄露会使得制动系出现异常，因而，制动管路是系统中非常极为重要的构件，必须注意定期检查维护保养。
制动管路构成
制动管路定位装置，其构成包含固定不动为一体的上管吊、埋管吊，上述上管吊的下方面和埋管吊的上端口具备相对应的纵向槽，上述的布、埋管吊对应的纵向槽形成了容制动管路放置这其中的纵向安全通道。本实用新型专利降低原来制动管路的连接头，使列车管、总风管、生活用风管、减振器用风管、吹尘管、制动用风管尽可能应用充足长的不锈钢钢管组装成为一个总体，随后于车身总体联接，完成了制动管路的模块化设计管排，使制动管路的安装、调节与现场组装分离出来，缩短了当场安装施工期，而且使整个车下合理布局简约，线条流畅，视觉效果美观大方，与此同时安全系数大大的提高。
空气压缩机组主要包含推动电机、空气压缩机、空气干燥器、压力继电器等。空气压缩机组选用模块化，吊式于车子支撑架下边。广州市地铁一号线汽车的空气压缩机组安装于A车(托车)下边，而广州市地铁二号线和上海市地铁一、二号线汽车的空气压缩机组均安装于c车(高铁)下边。由2个模块构成的列车具备2套气动阀门系统软件，为了减少压缩机损坏，火车前侧单元的空气压缩机一直给整火车气路，且不同时使用双层制冷压缩机模块。含有空气压缩机组的托车管路系统软件，与其说组队的高铁，除气动阀门系统软件、牵引电机管路之外，别的管路与托车一样。该系统中每辆车上具有4个风缸，主要包括一个250L的总风缸．一个100L的空气悬架系统(减振器)风缸，一个50L的制动风缸和一个50L的客室倾侧门风缸。此外装用单立式烘干机还附属一个50L的再造风缸。

制动管路特性分析

制动管路特性分析
制动环节中轮缸的压力转变是由制动管路中的压力转变调节的，的压力转变必定造成管路内液体容积的改变(流量的转变)。在建立数学模型时采用的重要处理办法是将整个制动管路里的液态当作一个总体，不顾及液态粘性影响的，觉得工作压力及流动速度等参量在所有管路中随处同样。运用制动阀处工作压力转变及轮缸中活塞杆承受力及运动状态做为全面的初始条件，进而构建对应的微分方程求解。根据对微分方程求解正确的求得可得到系统中各种各样自变量随时间变化规律性，就可以把握全面的动态特性。
除此之外在开展液压机管路动态特性剖析时，常常选用电源电路仿真模拟的形式进行科学研究，建立的实体模型称之为集中化参数模型。集中化参数模型可以便捷、灵活剖析液体管路系统软件，但比较粗略地，一般用于管路稍短、脉冲工作频率相对较低的场所。针对制动系统软件来讲，选用此方法科学研究已可以满足要求。

瑞途简介

跟随2003年那场民企进军汽车业的热潮，奥克斯集团斥资 4000万元买得一张汽车牌照，获得跨进汽车门槛的门票。就在昨天，奥克斯集团却郑重宣布：全面退出这一行业。奥克斯新闻发言人表示，此次产业调整是企业成熟的标志。正如 2003年进军汽车的热潮一样， 2005年，民企正经历汹涌的汽车大退潮。 
 
民企造车大退潮 

全面终止生产计划 

3月23日，作为奥克斯进军汽车业的标志性企业，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止SUV和皮卡的生产。奥克斯集团批准了这一申请。“至此，奥克斯全面退出了汽车制造行业。”昨天，在接受记者采访时，奥克斯新闻发言人黄江伟如是说。 

事实上，今年1月，奥克斯集团已经宣布终止轿车计划。黄江伟介绍说，当时的决策已经暗示了今天奥克斯的全面撤退。因为做SUV只是权宜之计，其市场空间小、利润薄，奥克斯最终目的正是为了轿车。 

据了解，2003年7月，奥克斯高调与沈阳农机集团签署协议，奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，一脚迈进汽车行业。2004年2月奥克斯宣布：正式进军汽车业，其原动力和瑞途两款车冲上市场。与当时纷纷宣布进军汽车业却不见明显动作的夏新、波导、德隆等不同，意气风发的奥克斯一路猛冲：宁波、北京建4S店，挖人才，建汽车研究院……奥克斯在不同场合多次强调：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是轿车。狂飙中的奥克斯突然勒马，全面撤退，不能不让人感到惊讶。 

目前，奥克斯已着手善后工作。沈阳奥克斯汽车有限公司开始与供货商清理债务，奥克斯则对其近3000用户的保修做安排。据悉，奥克斯保留了部分原汽车相关人员、汽车网站和热线电话。尽管奥克斯已经不再生产部件，但因其销售车为常规车型，售后工作不难进行。 

奥克斯原动力SUV 

4000万元打水漂 

“奥克斯就当做了一场汽车梦”，奥克斯新闻发言人黄江伟说，这个梦的代价是4000万元。 

沈阳奥克斯汽车有限公司之所以选择停产，是因为销量寥寥。 

早在2004年初，奥克斯SUV原动力和双排座轿卡瑞途上市时，奥克斯将两款车的销售目标定在2万辆，尽管随后大幅降价2万多元，但昨天奥克斯方面告诉记者：去年一年的销量总计只有2000-3000辆，与预想相差甚远。对此，一位汽车经销商评价说，奥克斯的车都是常规车型，也就是大路货，7-8万元的价格也不占优势。何况，低端SUV市场品牌太多，竞争激烈，既没有品牌效应，也没有价格优势的奥克斯很难生存。 

与此同时，奥克斯进军轿车的计划遇到阻隔。去年，国家的汽车产业政策由审核制转为核准制后，已有许多企业进行申报，但至今还没有任何一家企业获得公告。黄江伟解释，就如同为了手机牌照，奥克斯状告信产部，尽管大家都支持，但奥克斯能否拿到牌照仍很难说。 

黄江伟说：“集团没有那么多精力来做这些长久牵扯精力的事情。此次调整也是企业成熟的表现。” 

在此次撤退中，最大的损失就是投入沈阳奥克斯汽车有限公司的4000万“现大洋”。当初商谈合作时，奥克斯花费4000万元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因国家政策改变，牌照不得转让给汽车行业之外的企业，而已经生产汽车的企业相信已有牌照，所以预计这个牌照已没有价值。 

奥克斯为了造车所耗费的时间和投入都已无法挽回，此番正式退出，给了其他怀着同样梦想的民企重重一击。 

中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。事实上，这也是大多数造车民企状况的缩影。 

2002年汽车产业最热的时候，德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等众多民企被吸引到这个当时利润丰厚的行业中。但从去年开始，几乎所有宣布进入汽车行业的民企都被淹没在众多的合资新车上市和降价促销的浪潮中。去年9月，和南汽合作生产轿车的波导宣布撤资。波导高层称虽然损失在千万元以上，但波导不会就此退出汽车业。但业界普遍认为，波导再度进入汽车业的可能性不大，想要在这个行业成功的可能性更是微乎其微。去年7月发布的新汽车产业政策以及车市的不断滑坡，已经让众多心怀造车梦的民企陷入了等待还是坚守的艰难博弈中。 

贾新光对记者表示，车市的冷却速度已远远快过市场增长速度，对于汽车这个资金和技术密集型的行业，民企想分一杯羹的难度正在加大，去年公布的轿车新政更是等于把民企造车的门给堵死了。奥克斯等民企萌生退意不能不说是明智的。 

贾新光还分析，新的民营企业现在进入汽车业，为时已晚。目前国内汽车业的大市场使全世界的汽车巨头都涌进来，国内企业缺乏成长时间，根本无法与对手较量。虽然众多造车民企是否会重蹈奥克斯的覆辙尚未可知，但能肯定的是，在整个车市的持续低迷下，大浪淘沙才刚刚开始。 

 
奥克斯造车大事回顾： 

•2003年10月 奥克斯5000万入主沈阳双马 

•2004年4月 奥克斯原动力SUV上市 

•2004年5月 奥克斯全国首推汽车降价补偿 

•2004年7月 奥克斯首家4S店在宁波开业 

•2004年9月 奥克斯北京4S店开业 

•2004年12月 奥克斯推出朗杰SUV尊贵型 售价7.58万元