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空调低压管。空调的工作原理是：通过制冷剂在液态和气态两种状态下不断地转换实现制冷的目的。制冷剂在常温和正常气压下是以气态形式存在，要把气态的制冷剂转变为液态制冷剂就需要通过压缩机对气态制冷剂进行加压使之成为液态制冷剂，液态制冷剂通过高压管（细管）流向驾驶室内的膨胀阀。而驾驶室内空调蒸发器的管路直径变粗，这时进入蒸发器的液态制冷剂迅速膨胀并逐步气化，在这一转换过程中制冷剂需要吸收大量的热能，而这个热能就是来自被吸入驾驶室的空气热量，被吸收热能的空气温度降低后，又被驾驶室内的风扇吹回驾驶室，驾驶室内的空气在不断地经过室内机进行循环，不断地不吸收热能使得驾驶室内的温度逐渐的降低。同时已经气化的制冷剂通过低压管（粗管）被压缩机再吸入到压缩机进行压缩，在压缩的过程中释放出热能，形成液态制冷剂。循环往复就是汽车空调的工作原理和为什么要有高压管和低压管的原因。
1，包裹低压管是否有效果?
汽车空调的低压管只是起一个输送气化后的冷媒的作用，对整个系统的冷却作用很小，注意是很小，不是没有，效果肯定是有的，因为最起码可以把输送回去的气体温度降低，从而起到降低压缩机负担（压缩机压缩这些气体是要放出大量的热的，大量的热要通过冷凝器散发出去，当然是进气的温度越低越好）的作用。结论是有用，但作用不大。
2，是否对压缩机有损害？
这个如果看红色文字的描述，确实有点可怕，但是实际情况是不会轻易发生液击的，我们知道，保温无非就是起一个降低或者说减少周边包括发动机热量对低压管内气体的加热的作用，进入低压管的冷媒都是气体，一般不会有液态的冷媒流过的，但是，在特殊情况下，包裹低压管可能会对压缩机产生影响，主要是，冷媒过多的情况下，整个空调系统压力过大的情况。
3.汽车空调低压的作用是检测系统压力是否正常，在压力超出允许范围时，压力开关动作，并将异常信号传给CPU，CPU处理后会停止制冷系统的工作，并将故障显示出来。
外形与动力方面的参数如上表所示，由于此次将在国内上市的车型沿用了北美的第四代（而非年初在底特律车展亮相的采用全新平台的第五代2008款道奇Caravan车型），因此相对老旧平台带来的发动机以及变速箱的相对陈旧可说是此次进入国内车型的最大遗憾。不过实际上与之互为竞争关系的GL8在北美已经是停产车型，同样的软肋也存在于对手身上。
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