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后门三角窗的设计主要是从美学设计的角度考虑,为了让整车造型看起来更美观和协调;汽车后面的三角窗的作用是可以增加驾驶员的视野，还可以避免前挡风玻璃倾斜，以及A柱带来的视线盲区，提高了行车安全，同时也增加了车内的透光性，而且三角窗这个设计能够让车窗和玻璃升降器平行，同时降低玻璃升降带来的震动，既保证了车窗升降过程中的平稳运行，又起到防爆减震的效果，还可以降低玻璃摩擦带来的噪音。
.后三角窗装在后门上:大部分基本采用玻璃上密封条的安装方式，关键是从美学设计的角度考虑，可以让整车看起来更加美观；此外，后活动窗的制造难度可以适度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降时会更加稳定。
国外非常多的车基本都是短轴版本，进入国内之后基本都会变成加长版。进入中国市场，车企一定要学会入乡随俗。以便在后排获得更大的空空间和所谓的& ldquo窗户的透明视觉。根据市场需求，部分车型将取消原后三角窗的车身立柱，将三角窗融入车门，增加车门宽度。这种车门内的三角窗看似比较大气，但实际上改变C柱结构还是有很大风险的。由三角窗柱和车身后壁组成的三角支撑结构改为单一的C柱结构，将整体刚度和强度降低到必要的程度。
公告型号：
NPR66L
类型：
载货车
驱动形式：
4X2
发动机：
五十铃4HF1
产地：
日本
吨位级别：
轻卡
发动机
发动机：
五十铃4HF1
发动机俗称：
五十铃4HF1
汽缸数：
4
燃料种类：
柴油
汽缸排列形式：
直列
排量：
4.33L
排放标准：
国三/欧三
最大输出功率：
88kw
最大马力：
120马力
扭矩：
285N·m
最大扭矩转速：
1800RPM
额定转速：
3200RPM
货箱参数
货箱形式：
栏板式
驾驶室参数
驾驶室：
平顶
准乘人数：
2人
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