车壳简介

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。
许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

汽车车壳如何安装

1.安装前包围

1)安装前擦拭部件周围，清除油渍、污垢等。，使装修部位清洁干燥，并做好安装前的准备工作。

2)准备安装工具和材料。常用的安装工具包括手钻、锤子、螺丝刀、扳手和钳子。准备好大型外壳组件的所有部件，并根据安装说明的要求进行相应的准备。

3)根据前安装位置的要求，在车前钻安装孔，同时清除孔边周围的毛刺。

4)从保险杠下部插入前盖，对准安装孔，从侧面拧紧。

2.安装侧外壳
侧机箱分为左右两部分，安装方式与前机箱相同。

1)清理安装现场，准备好票装工具和材料，做好安装前的各项准备工作。

2)根据安装要求钻安装孔。打开门，将侧机壳放在安装位置，钻安装孔，拧紧。

3.安装后环绕

后机壳的安装方式与前机壳相同，但在制造时，后机壳上的消声器排气口变大，更具美感。安装汽车周边装饰时的注意事项

1.大型外壳组件的选择是关键。

所选大围总成的型号和颜色要与原车相匹配协调，使整车处于和谐状态，为大围装饰的成功奠定了基础。这样安装相对简单方便，也容易保证安装质量。

2.选择安装企业。

安装大型围护结构时，所选择的安装企业必须正规，具备必要的设备和技术，并具有装饰件制造商或汽车制造商许可的经销和安装资质，以保证大型围护结构总成的质量和安装维护能力。

3.安装后的注意事项

安装后要索要保修卡，并妥善保管，以便在使用中出现问题时及时获得保修。

瑞途简介

跟随2003年那场民企进军汽车业的热潮，奥克斯集团斥资 4000万元买得一张汽车牌照，获得跨进汽车门槛的门票。就在昨天，奥克斯集团却郑重宣布：全面退出这一行业。奥克斯新闻发言人表示，此次产业调整是企业成熟的标志。正如 2003年进军汽车的热潮一样， 2005年，民企正经历汹涌的汽车大退潮。 
 
民企造车大退潮 

全面终止生产计划 

3月23日，作为奥克斯进军汽车业的标志性企业，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止SUV和皮卡的生产。奥克斯集团批准了这一申请。“至此，奥克斯全面退出了汽车制造行业。”昨天，在接受记者采访时，奥克斯新闻发言人黄江伟如是说。 

事实上，今年1月，奥克斯集团已经宣布终止轿车计划。黄江伟介绍说，当时的决策已经暗示了今天奥克斯的全面撤退。因为做SUV只是权宜之计，其市场空间小、利润薄，奥克斯最终目的正是为了轿车。 

据了解，2003年7月，奥克斯高调与沈阳农机集团签署协议，奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，一脚迈进汽车行业。2004年2月奥克斯宣布：正式进军汽车业，其原动力和瑞途两款车冲上市场。与当时纷纷宣布进军汽车业却不见明显动作的夏新、波导、德隆等不同，意气风发的奥克斯一路猛冲：宁波、北京建4S店，挖人才，建汽车研究院……奥克斯在不同场合多次强调：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是轿车。狂飙中的奥克斯突然勒马，全面撤退，不能不让人感到惊讶。 

目前，奥克斯已着手善后工作。沈阳奥克斯汽车有限公司开始与供货商清理债务，奥克斯则对其近3000用户的保修做安排。据悉，奥克斯保留了部分原汽车相关人员、汽车网站和热线电话。尽管奥克斯已经不再生产部件，但因其销售车为常规车型，售后工作不难进行。 

奥克斯原动力SUV 

4000万元打水漂 

“奥克斯就当做了一场汽车梦”，奥克斯新闻发言人黄江伟说，这个梦的代价是4000万元。 

沈阳奥克斯汽车有限公司之所以选择停产，是因为销量寥寥。 

早在2004年初，奥克斯SUV原动力和双排座轿卡瑞途上市时，奥克斯将两款车的销售目标定在2万辆，尽管随后大幅降价2万多元，但昨天奥克斯方面告诉记者：去年一年的销量总计只有2000-3000辆，与预想相差甚远。对此，一位汽车经销商评价说，奥克斯的车都是常规车型，也就是大路货，7-8万元的价格也不占优势。何况，低端SUV市场品牌太多，竞争激烈，既没有品牌效应，也没有价格优势的奥克斯很难生存。 

与此同时，奥克斯进军轿车的计划遇到阻隔。去年，国家的汽车产业政策由审核制转为核准制后，已有许多企业进行申报，但至今还没有任何一家企业获得公告。黄江伟解释，就如同为了手机牌照，奥克斯状告信产部，尽管大家都支持，但奥克斯能否拿到牌照仍很难说。 

黄江伟说：“集团没有那么多精力来做这些长久牵扯精力的事情。此次调整也是企业成熟的表现。” 

在此次撤退中，最大的损失就是投入沈阳奥克斯汽车有限公司的4000万“现大洋”。当初商谈合作时，奥克斯花费4000万元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因国家政策改变，牌照不得转让给汽车行业之外的企业，而已经生产汽车的企业相信已有牌照，所以预计这个牌照已没有价值。 

奥克斯为了造车所耗费的时间和投入都已无法挽回，此番正式退出，给了其他怀着同样梦想的民企重重一击。 

中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。事实上，这也是大多数造车民企状况的缩影。 

2002年汽车产业最热的时候，德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等众多民企被吸引到这个当时利润丰厚的行业中。但从去年开始，几乎所有宣布进入汽车行业的民企都被淹没在众多的合资新车上市和降价促销的浪潮中。去年9月，和南汽合作生产轿车的波导宣布撤资。波导高层称虽然损失在千万元以上，但波导不会就此退出汽车业。但业界普遍认为，波导再度进入汽车业的可能性不大，想要在这个行业成功的可能性更是微乎其微。去年7月发布的新汽车产业政策以及车市的不断滑坡，已经让众多心怀造车梦的民企陷入了等待还是坚守的艰难博弈中。 

贾新光对记者表示，车市的冷却速度已远远快过市场增长速度，对于汽车这个资金和技术密集型的行业，民企想分一杯羹的难度正在加大，去年公布的轿车新政更是等于把民企造车的门给堵死了。奥克斯等民企萌生退意不能不说是明智的。 

贾新光还分析，新的民营企业现在进入汽车业，为时已晚。目前国内汽车业的大市场使全世界的汽车巨头都涌进来，国内企业缺乏成长时间，根本无法与对手较量。虽然众多造车民企是否会重蹈奥克斯的覆辙尚未可知，但能肯定的是，在整个车市的持续低迷下，大浪淘沙才刚刚开始。 

 
奥克斯造车大事回顾： 

•2003年10月 奥克斯5000万入主沈阳双马 

•2004年4月 奥克斯原动力SUV上市 

•2004年5月 奥克斯全国首推汽车降价补偿 

•2004年7月 奥克斯首家4S店在宁波开业 

•2004年9月 奥克斯北京4S店开业 

•2004年12月 奥克斯推出朗杰SUV尊贵型 售价7.58万元