一年融资3轮 油滴如何让汽车拆车件“废物利用”？

废铁论斤卖是大多数人印象中汽车报废的主要处理方式。业内人士戏称，不管是10万还是100万的车，都是在论斤卖。

国内有700多家报废汽车拆解厂，但是标准不一，定价不透明，汽车拆解市场并未挖掘出来，使得随之带来的问题是资源浪费和环境污染。

汽车回用配件供应链平台“油滴”通过搭建汽车回用件供应链平台、SaaS管理平台、零部件数据库等，服务汽车回收拆解企业、汽车配件经销商和汽车修理企业等产业链上下游环节。

目前，行业内有类似业务的企业有恒聚互联、二手熊猫等。

油滴成立于2019年7月，在过去一年间完成了3轮融资：2020年4月完成红杉中国种子基金的数千万人民币天使轮融资；同年11月底完成数千万人民币A轮融资，由经纬中国领投，红杉中国跟投；2021年3月完成数千万A+轮融资，投资方是蔚来资本，融资总额超过1亿人民币。

天眼查显示，2019年以来，蔚来资本在汽车产业链投资的公司已有近十家，包括易控智驾、能链集团、武汉蔚能等。

据悉，油滴创始人李洋原是优信数据总经理，其联合创始人荣晶鑫是报废汽车拆解、拆车件流通及再制造领域的连续创业者，油滴合伙人李文丰则在零部件行业有丰富的从业经验。

李文丰介绍，从拆解厂和保险公司回收拆车件，目前油滴服务的对象为经销商与回用件制造企业，一些品类再制造之后给到经销商销售，非油滴聚焦的品类，油滴回收后会提供旧机给到制造企业。

当发动机等拆车件允许循环利用

中国汽车保有量在过去10年间才开始爆发式增长，而一辆汽车的平均报废时间为10年，在过去市场上，汽车报废量不足、有价值的回用件较少。据统计，2019年全国汽车回收数量仅为195.1万辆，回收率仅为0.75%。2020年预计汽车报废量将达到1850万辆。

去年《报废机动车回收管理办法实施细则》突破了“五大总成”强制回炉冶炼和报废车价格“论斤卖”两大瓶颈。规定将将汽车的零部件分为五大总成（发动机、 方向机、变速器、前后桥、车架），并进行估值。而此前对应的管理办法中规定，当汽车拆解报废时，拆解下来的发动机等高价值部件，必须作为废金属强制回炉。

中再生协会报废车分会秘书长张莹曾在接受访问时表示：“这项规定将明显提升报废机动车回收利用的价值，也有利于对报废车残值进行合理化分类。”

但是，如何为这些零部件合理估值仍然是一个难题。过去该行业处于灰色地带，原因在于很多车辆在报废以后并没有去相关机构开具报废证明。大多数零部件最后都流入了废铝、废铁厂，拿铝、铁的价值来衡量报废零部件的价值。

目前，一辆汽车五大总成回收价值约为5000元至7000元， 以报废汽车回收率5%计算，我国汽车拆解市场规模高达600亿元至840亿元。其中，预计废旧材料市场空间为401亿元，五大总成再制造市场空间799亿元，合计高达1184亿元。

拆车件市场巨大，如何明确及发挥拆车件的价值是油滴的首要任务。“回用件市场足够大，政策的突破其实也是给我们创造了机会。”李文丰说道，油滴从拆车件货源组织、拆车件再制造、面向维修企业的电商平台等环节入手，一方面可以让拆车件发挥其价值，另一方面提高拆车件的流通效率。

再制造不等于翻新

目前，国内有700多家报废汽车拆解厂，这些厂商具有高度分解、拆解标准不统一等典型特征，从行业来看，流通链条信息不透明、服务不标准、供需难匹配等都是问题。

从报废汽车拆解厂收零部件是油滴回收的一个重要场景，另一个场景则是从保险公司进行回收。据了解，保险公司每年会处理很多车辆碰撞事件，保险公司会对拆下来的损坏的零部件进行招标处理。油滴会在保险公司处进行投标，对符合油滴标准的零部件进行回收、再制造。

李文丰介绍，到目前为止，油滴有近百人分布在全国各地的500家报废汽车拆解厂。“这批人都是具有专业技术的人员，他们在拆解厂遇到合适的零部件后，首先会主观判断该产品的价值，之后上传油滴的后台数据系统，即可以得到一个回收价格。”

部分回收的零部件会进入油滴再制造的过程，其余的会销售给其他再制造企业。目前，油滴再制造的品类聚焦在大灯、发动机、柴油机、汽油机等方面。

李文丰说道：“从专业角度来看，每一个品类的再制造都有不同，再制造并不等同于翻新。”再制造是针对损坏或即将报废的零部件，对其进行替换或修复的过程。据了解，下阶段，油滴会扩展再制造的品类。

蔚来投资 从新势力开始突破主机厂

新势力车企在供应链上的组织能力比不过传统主机厂，因此就会导致其议价能力也随之降低。不仅车辆成本会增加，售后零部件的报价也会相对高一些。用户在用车过程中，必然希望得到物美价廉的修车方案，从这一角度来看，回用件是新势力车企的选择之一。

新能源汽车残值低是市场公认的现象，缺少了发动机与减速器，回收的价值在哪？

过去对新能源企业的回收通常集中在电池上，回收后的电池被应用于各类小型电动车、充电宝等上。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉曾表示，新能源汽车的摇臂、前支架、副车架以及电池托盘都采用了更多数量的铝，这些在回收再利用行业价值都比较高。

新能源汽车的回车件价值同样值得挖掘，李文丰说：“燃油车可用的回车件也不是发动机与减速器，因为从故障损坏程度来说，这两者恰恰是最不容易出事故的，更多的回车件还是集中在易损类中，像大灯、转向机等。”

在预期与蔚来的合作上，油滴还希望帮助蔚来完善其二手车认证业务。凭借油滴对回车件价格的敏感程度以及再制造能力，油滴可以确保蔚来应用在二手车上的零部件品质。

提到下一阶段目标，李文丰表示，一方面，会增加油滴在全国报废汽车拆解厂的覆盖范围，另一方面，也会以第三方的身份跟主机厂达成类似蔚来这种模式的合作。

过去，零部件领域做得基本都是熟人生意，遍布在各地的修理厂对于当地零部件经销商的分布了然于心。在这一市场环境下，专做撮合交易并不是平台企业最优选择。

李文丰提到，该行业完全平台化可能性很小。因此，油滴选择在零部件回收、再制造上进行投入，他表示：“全国性的回收，加上我们的再制造技术，这类型的投入其实也是油滴建筑自己壁垒的过程。”