“拆车件”有猫腻藏风险
“拆车件”有猫腻藏风险使用报废车的拆车件无疑给车埋下“炸弹”。
目前，市场上开始出现了一种“新”的配件销售方式，这些配件里面既有新配件，也有旧配件，因为大多数拆自于汽车，被统一称为“拆车件”。一些报废车的拆车件，也会被不法商家拿来以次充好，当作正厂件来出售，而这些拆车件对车子的损害不亚于假冒劣质产品，存在着巨大风险。对此，记者近日进行了相关调查。
拆车件中隐藏风险
6月8日，市民王先生开车路过新洲路时，突然感觉车往左前方一沉，就不动了，再轰油门也不走。拖到修理厂一查，转向拉臂竟然是拆车件，不仅车型不符，还做过一定程度的改装。修理工告诉他，“幸亏当时速度慢，要在高速上，肯定是车毁人亡。”
而在记者采访中，类似王先生的情况绝非个案。在深圳南山某汽修公司从事过修理行的黄家利说，我们经常会碰到车主拿着外面买的配件来问，看起来和4Ｓ店内的正规产品没什么差别，不是假的，但就是旧了些。其实这种配件很多都是拆车件，也就是从报废的车子上面拆卸下来的零部件，拿出来二次销售的。
熟悉深圳拆车件行当的陈先生说，“有的事故车，要五六万元的配件，我就直接去广州，一两万块钱买上拆车件，回来翻新一装，谁也看不出来。”他表示，“主要的和影响安全的配件会用原厂的。并且，一般的大事故车，修好就卖了，谁都不会留。”
对于在深圳从事拆车件的火热生意，陈先生分析说，“其背后是巨大的利益。”“在香港拆车场一台94款凌志400为1．7万元，分解及运到广州的费用为0．7万元，但以散件卖出总价可达4万余元。”他说，由于内地对拆车件需求旺盛，但又禁止进口二手车和报废车，所以给了香港报废车场经营拆车件业务以极大的市场。大批日本的报废车运到香港，分解后再经各种渠道运到广州一带。
陈先生说，深圳有不少拆车件直接从广州的市场就很容易买到，减震器总成是公开摆着卖的，甚至论斤（28～30元）卖的汽车保险丝、有100～200元一个的组合仪表总成、形形色色的方向盘和转向柱，甚至汽车自诊断装置的插座。这样的“配件”安全程度可想而知！
按照相关规定，汽车要更换发动机，必须通过交管部门的审定，而二手发动机也不能进入市场进行再交易，但是记者暗访发现，在深圳不少专营拆车件的网站上，汽车发动机的买卖依然存在。
记者询问在一网站发布信息的男士，“有没有雅阁ＣＤ5的拆车件。”他回答“有”并报价“1700”。当记者又问他“有没有发动机和变速箱连在一起的拆车件，价格是多少”时，他说，如果是ＣＤ5的话，变速箱和发动机就在一起，“很漂亮的”，价格是4700元左右。
2
“拆车件”究竟从何而来？
对于如此多的“拆车件”，究竟从何而来？深圳某汽修厂负责人姜先生告诉记者，一是从海关过来的“洋垃圾”；二是汽车厂家的不合格配件；三是报废车拆卸；四是事故车拆卸。
他告诉记者说，他以前接触过的一个老板，今年4月收了辆奥迪事故车，拆了之后卖配件至少赚1万元。姜先生说，深圳的配件一部分来自欧美国家、日本以及中国香港的专业拆车场。香港渠道主要是从香港某二手汽零配城进的货。那里的零件铺分为两大类：第一类是“报废车店铺”，主要收购本地报废车，卖出部分可用零件，其他则当作废铜烂铁卖给五金铺。姜先生指出，这些配件质量较差，内地商家很少选择这类店铺进货。第二类是“翻新零件铺”，这个是主要的进货渠道。据了解，“翻新铺”的零件大部分来自日本，当地商家在日本选购大量较新的（使用寿命为25年）二手零配件，到香港后有专人分门别类，质量相对有一定保证，价格也略贵；一部分来自内地的事故车，价格视成色而定，一般低于进口件。
而在调查中，一些业内人士坦言，“另外一部分来自本地报废车，虽然价格低廉，但这些拆车件已经严重老化，卖出去无异于埋下一枚枚定时炸弹。此外，还有一小部分属于副厂产品，国外主厂在国内的零配件配套生产企业，经常将多生产出的配件偷偷流入市场。”这其实不是真正的“拆车件”，但被商家统一说成进口“拆车件”。
同时，对于质量，这里的商家们无不信誓旦旦坚持质量为先、客户至上，绝对没有报废车零件。他们保证，卖出的拆车件包装车、包使用，7天内包换包退。而据他们的经验，一般拆车件装上车后当场能用就没问题；不能用的配件装上去汽车根本跑不起来。但当记者询问，购买的拆车件有无质量保证，他们都回答，“我们不担保这些问题。”
3
“拆车件”为何能兴隆
至于“拆车件”为何有着如此大的市场，一位在深圳专营拆车件的何女士认为，除了一些进口配件国内不好找之外，最主要的原因还是价格上的优势。她给记者算了一笔账：例如当一台凌志400发动机要大修时，人们大都会选择花30004000元买一台拆车件的凌志400发动机总成换上，而采用花6000元买纯正配件进行大修的人会很少；还有一个自动变速箱大修就高达30004000元。那么现在汽修厂只需用5002000元成本更换一个变速箱总成。如此明显的价格差异就是目前“拆车件”流行的原因。
但是也经常会出现旧件比新件还贵的情况。比如美国生产的捷龙太阳舞，进口到中国后零配件供应不上，这时候，“拆车件”就派上了大用场。“拆车件的市场还是很不错的，如果一个销售商能够定期拿到一些质量有保障、市场比较紧俏的进口配件，那么生意是非常兴隆的。”
她说，“紧俏货并不是指市面上最新的进口车型的配件，那些车由于购买的人群就比较少，而且厂家售后服务体系比较完善，只要车主花得起钱就能买到配件。”所谓的紧俏货其实是指目前市面比较常见的进口轿车配件，这些配件货源比较充足但是质量参差不齐；另外一种便是已经停产的一些进口轿车的配件，这样的配件货源比较稀少，往往是最好卖的配件。
4
谁在这儿“淘宝”
据记者在此前的采访中了解到，来“拆车件”市场淘宝的，多是出租车司机，也有部分私家车车主，同时不排除一些汽修厂的采购人员。出租车司机主要更换那些易损件，以降低成本。私家车车主更多的是一些改装爱好者，据说原厂的配件一般很少有假货。
的士司机孙师傅告诉记者，他常买的有车灯、车门、保险杠、座椅及空调配件等。在4Ｓ店要六七百元的空调风扇，这里200元就能搞定；500多元的车灯，这里也只要100多元，非常划算。运气好的话，进口配件能用两三年都不会坏。
出租车司机也好，私家车主也好，他们来这里属于自愿消费。可怕的是修理厂购买之后当作新件卖给消费者。家住福田上沙村的李先生就碰上过这样的事。他的捷达车尾厢、尾灯、尾厢锁、后保险杠在追尾中被撞毁。李先生将车交给一家汽修厂，令李先生意想不到的是，当他两天后去查看进度时，发现维修人员正在将车尾厢往车上安，而尾厢锁、尾灯看上去都不像是新的配件。他当即质问维修人员，维修人员告诉他说，这是负责人要他们这样做，而且喷过漆后，安装在车上看不出来。李先生向记者证实，确实有维修厂在汽配城进“拆车件”，以配件价格1／3的价格进货，再当作新配件出售，这里面的利润可想而知，而冲着正规维修厂牌子去修车的车友则完全被蒙在鼓里。
那么对于来市场上淘拆车件的车主来说，又该注意些什么呢？深圳市某汽车维修服务公司经理樊晓峰说，“对于整车已到报废期的拆车件，使用时应非常谨慎。”然而，拆车件到底是否来自新车，却并不是那么容易鉴别。他介绍，车主可以从拆车件的外观进行初步辨别，也可以拿新件进行对比。拆车件如果是外观件，表面没损坏的，一般可以使用，问题不大；但如果是电子类的配件，建议不要使用，它带来的风险非常大。
